书 书 书犐犆犛 ４３ ． ０２０ 犜 ０４ 中华人民共和国国家标准 犌犅 ／ 犜 １２５３９ — ２０１８ 代替 ＧＢ ／ Ｔ１２５３９ — １９９０ 汽车爬陡坡试验方法 犕狅狋狅狉狏犲犺犻犮犾犲狊狊狋犲犲狆犺犻犾犾犮犾犻犿犫犻狀犵狋犲狊狋犿犲狋犺狅犱 ２０１８  ０５  １４ 发布 ２０１８  １２  ０１ 实施 国家市场监督管理总局 中国国家标准化管理委员会 发布书 书 书前 　　 言 　　 本标准按照 ＧＢ ／ Ｔ１．１ — ２００９ 给出的规则起草 。 本标准代替 ＧＢ ／ Ｔ１２５３９ — １９９０ 《 汽车爬陡坡试验方法 》。 本标准与 ＧＢ ／ Ｔ１２５３９ — １９９０ 相比 ， 除编辑性修改外主要技术变化如下 ： ——— 增加了第 ３ 章 “ 术语和定义 ”； ——— 修改了 “ 试验条件 ”， 增加了 ４．３ “ 车辆条件 ”、 ４．４ “ 其他条件 ”； ——— 修改了第 ５ 章的试验方法和计算公式 ； ——— 修改了附录 Ａ “ 爬陡坡试验记录表 ”。 本标准由中华人民共和国工业和信息化部提出 。 本标准由全国汽车标准化技术委员会 （ ＳＡＣ ／ ＴＣ１１４ ） 归口 。 本标准主要起草单位 ： 安徽江淮汽车集团股份有限公司 、 国家汽车质量监督检验中心 （ 襄阳 ）、 柳州五菱汽车工业有限公司 、 中国汽车技术研究中心 。 本标准主要起草人 ： 徐清魁 、 赵淑华 、 黄立奇 、 孙枝鹏 、 姚强 、 熊恭祥 、 杨迪新 、 王亮 、 刘宏刚 、 荣胜军 、 吴波勇 。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为 ： ——— ＧＢ ／ Ｔ１２５３９ — １９９０ 。 Ⅰ 犌犅 ／ 犜 １２５３９ — ２０１８ 汽车爬陡坡试验方法 １ 　 范围 本标准规定了汽车爬陡坡试验的试验条件 、 试验方法 、 试验结果等要求 。 本标准适用于除电动汽车外的汽车 ， 汽车列车可参照执行 。 ２ 　 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的 。 凡是注日期的引用文件 ， 仅注日期的版本适用于本文件 。 凡是不注日期的引用文件 ， 其最新版本 （ 包括所有的修改单 ） 适用于本文件 。 ＧＢ ／ Ｔ１２５３４ 　 汽车道路试验方法通则 ３ 　 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件 。 ３ ． １ 爬坡成功 　 犮犾犻犿犫犻狀犵狊狌犮犮犲狊狊 汽车爬坡过程中 ， 车速不断升高或趋于稳定通过测试路段的状态 。 ３ ． ２ 最大爬坡度 　 犿犪狓犻犿狌犿犵狉犪犱犪犫犻犾犻狋狔 汽车在良好路面上 ， 满载状态下所能通过的极限坡道 ， 采用坡道垂直高度与水平距离的百分比表示 。 ４ 　 试验条件 ４ ． １ 　 道路要求 道路如图 １ 所示 ， 测试路段坡道长不小于 ２０ｍ ， 测试路段的前后设有渐变路段 ， 坡前平直路段不小于 ８ｍ ， 应为表面平整 、 坚实 、 干燥 、 坡度均匀的自然坡道 （ 沥青路面或混凝土路面 ）。 测试路段的纵向坡度变化率不大于 ０．１％ ， 横向变化率不大于 ３％ 。 图 １ 　 爬坡道路示意图 １ 犌犅 ／ 犜 １２５３９ — ２０１８ ４ ． ２ 　 测量参数及其单位 、 精确度 测量参数及其单位 、 精确度要求见表 １ 。 表 １ 　 测量参数及其单位 、 精确度 参数 单位 精确度 时间 ｓ ±０．１ｓ 长度 ｍ ±０．１ｍ 大气温度 ℃ ±１℃ 大气压力 ｋＰａ ±１ｋＰａ 速度 ｋｍ ／ ｈ ±０．１ｋｍ ／ ｈ 质量 （ ≤ ３５００ｋｇ ） ｋｇ ±５ｋｇ 质量 （ ＞ ３５００ｋｇ ） ｋｇ ±１０ｋｇ 转速 ｒ ／ ｍｉｎ ±５０ｒ ／ ｍｉｎ 坡度 ％ ±０．１％ ４ ． ３ 　 车辆条件 ４ ． ３ ． １ 　 轮胎 轮胎气压为厂定轮胎在冷状态的充气压力下再增加 ２０ｋＰａ 。 ４ ． ３ ． ２ 　 装载质量 装载质量按厂定型式确定 ， 载荷分布宜均匀 ， 固定牢靠 。 ４ ． ３ ． ３ 　 车辆准备 ４ ． ３ ． ３ ． １ 　 车辆应干净 ， 车窗和乘客舱内通风装置应关闭 ， 除非试验车辆有特殊要求 。 ４ ． ３ ． ３ ． ２ 　 除试验必需的设备和车辆日常操纵部件外 ， 应关闭车上的照明装置及辅助装置 。 ４ ． ３ ． ３ ． ３ 　 试验开始前 ， 应采用适当的方式使车辆达到正常运行温度 。 ４ ． ４ 　 其他条件 ４ ． ４ ． １ 　 大气温度 、 气压 、 风速等其他试验条件应符合 ＧＢ ／ Ｔ１２５３４ 的规定 。 ４ ． ４ ． ２ 　 大于 ４０％ 的纵坡应设置安全保险装置 。 ５ 　 试验方法 ５ ． １ 　 规定坡道爬坡 ５ ． １ ． １ 　 汽车挡位置于最低挡 ， 如有副变速器也置于最低挡 ， 自动挡汽车置于 Ｄ 挡 （ 或按制造商要求 ）， 全驱车使用全轮驱动 。 ５ ． １ ． ２ 　 将汽车停于接近坡道区域的平直路段上 。 ５ ． １ ． ３ 　 起步后将油门全开 ， 在测试路段采集汽车的车速及发动机转速变化数据 ， 爬坡中车速不断升高或趋于稳定通过测试路段 ， 则爬坡成功并记录平均车速 。 ２ 犌犅 ／ 犜 １２５３９ — ２０１８ ５ ． １ ． ４ 　 爬坡过程中监视各仪表 （ 如水温 、 机油压力 ） 的工作情况 ； 爬至坡顶后 ， 停车检查各部位有无异常现象发生 ， 并做详细记录 。 ５ ． １ ． ５ 　 第一次爬坡失败时 ， 分析爬坡失败的原因 。 如果爬坡过程中发动机转速未达到最大扭矩点 ， 可放宽车辆前端距坡道区域的距离 ， 使车辆进入测试路段前发动机转速提升至最大扭矩点 ， 进行第二次爬坡 ， 但总共不允许超过两次 ， 第二次爬坡要在记录报告中应特别说明 。 ５ ． １ ． ６ 　 越野车起步后 ， 将油门全开进行爬坡 ； 当汽车处于测试路段时 ， 靠自身制动系统停住 ， 变速器放入空挡 ， 发动机熄火 ２ｍｉｎ ， 再起步爬坡 ， 记录发动机转速 。 ５ ． １ ． ７ 　 牵引车做爬坡试验时 ， 应在制造商规定的牵引条件和坡道上进行 。 ５ ． ２ 　 最大爬坡度 若没有制造商规定坡度的坡道 ， 可增减装载质量或采用变速器较高一挡 （ 如 Ⅱ 挡 ） 进行试验 ， 按式 （ １ ） 折算为最大设计总质量下 ， 变速器使用最低挡时的爬坡度 ： ｔａｎ α ｍ × １００％ ＝ ｔａｎｓｉｎ － １ ｓｉｎ α １ 犌 ａｌ 犻 １ 犻 ２ ＋ （ 犌 ａ１ 犻 １ 犻 ２ － 犌 ａ ） 犳 犌 ａ 烄 烆 烌 烎 烅烄 烆 烍烌 烎 × １００％ …………（ １ ） 　　 式中 ： ｔａｎ α ｍ ×１００％ ——— 最大爬坡度 α １ ——— 试验时的实际坡度角 ， 单位为度 （ ° ）； 犌 ａ１ ——— 汽车实际总质量 ， 单位为千克 （ ｋｇ ）； 犌 ａ ——— 汽车最大设计总质量 ， 单位为千克 （ ｋｇ ）； 犻 １ ——— 最低挡总速比 ； 犻 ２ ——— 实际总速比 ； 犳 ——— 滚阻系数 ， 一般取 ０．０１ 。 ６ 　 试验结果 爬坡试验数据和结果按附录 Ａ 的试验记录表填写 。 犌犅 ／ 犜 １２５３９ — ２０１８ 书 书 书犌犅 ／ 犜 １２５３９ — ２０１８ 附 　 录 　 犃 （ 规范性附录 ） 爬陡坡试验记录表 汽车型号 　　　　　　　 ＶＩＮ 　　　　　　　　 发动机型号 　　　　　　　 出厂日期 　 年 　 月 　 日天气 　　　　　　　　　 气温 　　　　　　　 ℃ 　 风速 　　　　　　 ｍ ／ ｓ 　 试验日期 　 年 　 月 　 日风向 　　　　　　　　　 气压 　　　　　　　 ｋＰａ 　 试验地点 　　　　　　 路面状况 　　　　　　 里程表读数 　　　　　　 坡道坡度 　　　　　　 ％ 　 试验员 　　　　　　　 驾驶员 　　　　　　 试验 序号实际总质量 ｋｇ 载荷分配 ｋｇ 测试路段长度 ｍ 通过测试路段时间 ｓ 平均车速 ｋｍ ／ ｈ 使用 挡位发动机转速 ｒ ／ ｍｉｎ 备注 试验情况说明 ： 坡道纵断面简图 ： ８１０２ — ９３５２１ 犜 ／ 犅犌 版权专有 　 侵权必究  书号 ： １５５０６６ · １５９９４６ 定价 ： 　　 １４ ． ００ 元