ICS03.220.20 R12 中华人民共和国国家标准 GB/T31083—2014 乘用车公路运输栓紧带式固定技术要求 Technicalrequirementsoftie-downusedinpassengercarforroadtransportation 2014-12-22发布 2015-07-01实施 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中国国家标准化管理委员会发布前 言 本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。 本标准由中国物流与采购联合会提出。 本标准由全国道路运输标准化技术委员会(SAC/TC521)归口。 本标准主要起草单位:中国物流与采购联合会汽车物流分会、一汽轿车股份有限公司、浙江双友物 流器械股份有限公司、神龙汽车有限公司、东风汽车有限公司、一汽-大众销售有限责任公司、北京长久 物流股份有限公司、安吉汽车物流有限公司、天津安达物流有限公司和重庆长安民生物流股份有限 公司。 本标准主要起草人:杨留扣、何利仁、肖招银、景伟、秦记雄、袁自云、徐杰、郑玉强、王纪、陆薇、周啸、 高东君、马增荣、左新宇。 ⅠGB/T31083—2014 乘用车公路运输栓紧带式固定技术要求 1 范围 本标准规定了使用车辆运输车运输乘用车时栓紧带式固定器具的技术要求和固定要求,以及检查、 维护、停用及更换要求。 本标准适用于整备质量不大于2500kg的乘用车公路运输时固定器具的选择、使用和检查维护。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB/T3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义 WB/T1021 乘用车运输服务规范 3 术语和定义 GB/T3730.1、WB/T1021界定的以及下列术语和定义适用于本文件。为了便于使用,以下重复列 出了GB/T3730.1、WB/T1021中的部分术语和定义。 3.1 乘用车 passengercar 在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车,包括驾驶员座位在 内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆挂车。 [GB/T3730.1—2001,定义2.1.1] 3.2 固定 fixed 为保证运输途中乘用车的安全和质量,在运输设备上使用固定器具防止乘用车位置移动的作业。 [WB/T1021—2004,定义3.15] 3.3 固定器具 fixedappliance 在乘用车运输过程中,用于固定和防止其位置移动的器具。 [WB/T1021—2004,定义3.16] 3.4 捆绑器 tie-down 附加钉板或扁平织带局部位置分支的合成纤维栓紧带总成(参见图A.1)。 注:合成纤维栓紧带总成含义见GB/T23914.2—2009,定义3.1。 1GB/T31083—2014 3.5 轮挡器 wheelchock 用来阻挡乘用车在运输途中发生纵向滑移并具有手动调节功能的器具。 3.6 承载能力 loadcapacity 固定器具使用过程中可以承受的最大作用力。 4 固定器具的技术要求 4.1 固定器具的组成 固定器具应由捆绑器和轮挡器两部分组成,固定器具的类型参见附录A。 4.2 捆绑器技术要求 4.2.1 技术参数 捆绑器结构尺寸及承载能力按表1的要求。 表1 捆绑器结构尺寸及承载能力 结构型式结构尺寸 mm织带宽度 mm工作长度 m L1 L2 W L承载能力 kN破断力 kN 钉板式-A 228 195 50 2.5 15 30 抱轮式-A 228 195 50 2.5 15 30 钉板式-B 228 195 50 2.5 20 40 抱轮式-B 228 195 50 2.5 20 40 钉板式-C 228 195 50 2.5 25 50 抱轮式-C 228 195 50 2.5 25 50 4.2.2 性能 4.2.2.1 操纵性能 扳动手柄应转动灵活无卡阻现象,绕、脱带应顺利,操作时各运动件运动自如。 4.2.2.2 拉紧状态下放松能力 当拉力到达承载能力的0.3倍时,放松拉紧装置,织带应能放松。 4.2.2.3 破断力 破断力是承载能力的2倍,具体数值见表1。 2GB/T31083—2014 4.2.2.4 手柄操作力 捆绑时,手柄操作力应小于或等于500N。 4.2.2.5 钉板硬度 钉板的邵氏硬度应为60HA~80HA。 4.2.2.6 扁平织带延伸率 在承载能力作用下,扁平织带延伸率应小于或等于7%。 4.3 轮挡器技术要求 4.3.1 技术参数 轮挡器结构尺寸及破断力按表2的要求。 表2 轮挡器结构尺寸及破断力 结构型式结构尺寸 mm挂脚间距 mm L1 H1 H2 L2前后调节范围 mm破断力 kN 齿条式 260 130 22 115 ≤75 20 钢管式 400 110 6 300 — 18 4.3.2 性能 4.3.2.1 焊接 焊接部位的外表面不应有焊瘤、金属飞溅物及引弧痕迹,边棱,转角处应光滑。所有焊缝的熔渣均 应清理干净并应打磨平整。焊缝不应出现裂纹、分层和夹杂等缺陷。 4.3.2.2 操作可靠性 轮挡器上的手柄应能灵活转动,挂脚应能顺利通过平板架相配孔。 注:与车辆的车体固连的具有多个能与轮挡器挂脚活动连接的带孔钢板,称为平板架。 4.3.2.3 破断力 破断力应符合表2规定的要求,破断力是承载能力的2倍。 5 固定要求 5.1 装载要求 5.1.1 乘用车装载在车辆运输车上,有平装、斜装、平斜混合装三种方式,见图1和图2。 3GB/T31083—2014 单位为毫米 图1 平装方式 图2 斜装方式 5.1.2 当乘用车采用斜装方式,斜装的角度宜不大于25°;在不损坏乘用车的前提下,若有其他特殊固 定装置,又不至使乘用车油箱的燃油流出,斜装角度可大于25°。 5.1.3 当装载的乘用车整备质量大于1700kg时,不应采用斜装方式。 5.1.4 乘用车在车辆运输车上,装载应均衡,每层装载数量应根据乘用车质量确定。 5.1.5 在不增加其他固定装置的情况下,乘用车之间纵向间距、乘用车与车箱前后端间距应不小于 150mm。 5.1.6 下层货台乘用车顶部与上层货台或顶棚下端的间距应不小于100mm。 5.1.7 乘用车驾驶员一侧的前门开启角度应能保证驾驶员自由出入,乘用车左侧面至车辆运输车装载 平面边缘的距离应不小于300mm,乘用车另一侧至车辆运输车装载平面边缘的距离应不小于 150mm。 5.2 固定器具最低配置要求 固定器具的选用数量应考虑乘用车整备质量及固定器具的承载力。固定器具最低配置见表3。 表3 固定器具最低配置 乘用车整备质量m kg固定方式 适用捆绑器类型 m≤1200二绑二挡 二绑三挡A、B、C 1200<m≤1700 三绑三挡 A、B、C 1700<m≤2200 四绑三挡 B、C 2200<m≤2500 四绑四挡 C 4GB/T31083—2014 5.3 捆绑固定要求 5.3.1 乘用车捆绑固定应至少采用两个捆绑器和两个轮挡器的捆绑方式。 5.3.2 捆绑器与轮挡器数目的组合见表3。采用两个捆绑器和两个轮挡器时,前后对角轮胎应各使用 一个捆绑器,另一前后对角轮胎应各使用一个轮挡器。 5.3.3 采用三个轮挡器时,正装前轮胎或反装后轮胎宜各使用一个轮挡器。采用三个捆绑器时,正装 后轮胎或反装前轮胎宜各使用一个捆绑器。如图3、图4所示。 图3 正装方向 图4 反装方向 6 检查、维护、停用及更换 6.1 检查 6.1.1 使用前检查 6.1.1.1 使用前应对捆绑器进行检查,查看捆绑器织带有无灼伤、变皱、磨损、熔化烧蚀、焊接溅点、穿 孔、切口、撕裂、打结、承载标识损坏或脱落、织带缝合针脚破损或过旧现象,端配件有无变形、裂纹、磨损 或腐蚀现象。 6.1.1.2 使用前应对轮挡器进行检查,查看轮挡器所有组件有无扭曲变形、撕裂,焊接处脱焊及裂纹 现象。 6.1.2 固定检查 6.1.2.1 乘用车运输前应认真检查装载、固定器具配置、捆绑固定是否符合第5章规定的要求。 6.1.2.2 车辆运输车初始行驶里程达80km时,应停车检查捆绑器是否松动,轮挡器是否脱位。随后 每行驶240km(或每行驶3h),应再次进行复检。 6.2 维护 6.2.1 固定器具应存放在干燥、阴凉、通风的环境里,禁止与化学物品混储。 5GB/T31083—2014 6.2.2 每次使用完毕,应清扫和添加润滑油,确保在使用前具有良好的状态。 6.3 停用及更换 6.3.1 捆绑器如果出现下列情况,应停用并更换: ———织带有化学灼伤、变皱、磨损、熔化烧蚀或焊接溅点,见图5a)、图5b)、图5c)、图5d); ———织带受力部位穿孔或受损面积在横截面上的长度超过织带宽度的4%,见图5e); ———织带受力部位切口长度超过织带宽度的3%,见图5e); ———端配件处织带撕裂长度超过织带宽度的8%,见图5f); ———织带受力部位打结不能解开,见图5g); ———与织带相配的钉板,如有老化、变质、腐乱。 a) 化学灼伤 b) 织带变皱 c) 磨损 d) 熔化、烧蚀或焊接溅点 e) 孔、裂缝、切口、抽丝 f) 端配件处的织带撕裂 g) 织带打结 h) 织带针脚破损或过旧 图5 栓紧带破环型式 6.3.2 捆绑器如出现下列情况,应停用并返还给制造商修复: ———栓紧带承载识别标签损坏及脱落; ———织带针脚破损或过旧,见图5h)。 6.3.3 捆绑器端配件和(或)拉紧装置有变形、裂纹、磨损和腐蚀,应停用并更换。 6.3.4 轮挡